Ремонт рулевых реек бизнес план

пишу я вот про всякие бренды да их запчасти, передаю чужие слова и материалы, а захотелось чего-то и самому полезное настрочить. Драйв даёт хорошее представление о том, какие темы давно себя изжили, а что до сих пор актуально. Для большинства старых VAG гидравлические системы — больное место.

Где спрос, там и предложения. Рекламой об услугах восстановления реек и насосов в Питере, например, чуть ли не все столбы обклеены. И стоимость значительно привлекательнее новой рейки. Которых, к слову, купить то практически невозможно. Дело в том, что в Европе не так уж много производителей реек. Хватит двух пальцев одной руки, как говорится:-)
Это всем известные TRW и ZF. Впрочем, своё производство ZF продал Bosch, а сам полностью выкупил TRW:-)
Только они производят полный цикл создания рулевого механизма. И поставляют новые рейки ТОЛЬКО автопроизводителям, на сборочный конвейер. А то, что мы все можем купить у ОД как оригинал, или в упаковках самих ZF/TRW — это ВОССТАНОВЛЕННЫЕ на заводе механизмы. Пускай от старых остаются только корпуса, но всё равно это перебранные рейки. Сейчас много предложений по аналогам от сторонних фирм. Но и их продукция — это результат переборки. Кто то в промышленных масштабах, кто то силами маленьких мастерских справляется, но никто не льёт корпуса сам. Во всяком случае так было до недавнего времени, и об этом настойчиво заявляют монополисты отрасли. Впрочем, насколько я помню, даже в российском законодательстве уже есть такое понятие, как восстановленная деталь, и под страхом большого штрафа запрещено продавать её как новую. Так что отыскать информацию о том, что вам предлагает тот или иной магазин будет не сложно. Во всяком случае именно так мне видится картина, если не прав, поправьте, но желательно с аргументами.
Так вот, что бы поговорить о том, что же представляет из себя услуга по переборке рейки или насоса в российских условиях, я решил поиграться в журналиста, и обратиться за консультацией к директору одной из питерских фирм. Не буду рисковать озвучивать её название, что бы не сочли за рекламу. Почему именно в эту? Да потому что она одна из немногих специализируется не столько на ремонте клиентские агрегаты, сколько занимается восстановлением и продажей. Их продукцию вы можете купить через тот же Экзист (и это была инициатива Экзиста!) наравне с тем же ZF или Рекамби по всей стране. Работают больше 10-ти лет под своим именем, а опыта ещё больше, так что вполне сгодятся за квалифицированных специалистов.
Итак, что нам известно о переборке реек? Самый частый симптом, не позволяющий ездить — активное вытекание жидкости. Логичный вывод, что виноваты в этом уплотнения. Логично? Вот вам ремкомплекты! На самом деле, как и в любом разделе механике, крайне важно различать причину и следствия. И в рейках течь — это следствие. Следствие износа и коррозии вала

как с этим можно бороться? Самое часто встречающееся предложение заключается в шлифовке вала с последующим хромированием. Но это не очень хороший вариант. Во-первых, при механической обработке снимается слой азотации. Во-вторых, теряется упругость вала. Ну и любое изменение размеров подразумевает невозможность использовать заводские уплотнения. Есть и более радикальные методы

Новые валы в природе существуют, но стоят так дорого, что использовать их не рентабельно

А вот как восстанавливают валы тут:

В основном они применяют технологию газо-динамического напыления с последующей шлифовкой до номинального размера.

Кроме этого используют и собственную разработку, применяя химический состав, так же заполняющий каверны и рытвины.
Штатные размеры позволяют использовать и штатные уплотнения. Но так как в системе весьма высокое давление, то и ставить лишь бы что не стоит

тоже самое касается втулок

Кроме рабочей поверхности на валу есть и шлицевая часть, и она также подвержена износу

Вот это уже не лечится, только замена вала. Правда далеко не все ремонтники обращают внимание на такую мелочь:-(
Часто встречаются жалобы на то, что усиление руля идёт только при вращении в одну сторону, или зависит от температуры. Отвечает за это так называемый золотниковый механизм.

да, резинки и тефлоновые уплотнения на нём можно заменить. Но куда важнее оценить состояние корпуса

видите внутри блестящие полоски, так похожие на канавки? Их не должно быть!

лечится только заменой корпуса.

в общем, разобрать/собрать рейку не так уж сложно, важно правильно оценить состояние её компонентов и принять решение, стоит ли играть в лотерею, или лучше искать новую. Если же перебрали, то проверять лучше всего до установки на машину. У всех ли есть такие стенды?

И сно?