Бизнес план маршрутный автобус по городу

Горький опыт, открывший мне 5 простых принципов.

Я всегда хотел заниматься чем-то своим. Еще в институте прочитав не мало книг о бизнесе, я был уверен, что знаю многое об этом, как бы не все. И что достаточно принять решение, и завтра у меня будет бизнес, успех и куча денег.

За годы учебы я накопил немалую сумму (получал повышенную стипендию около 12 тыс.руб, а жил на деньги родителей и от подработок). И на последнем курсе после двух неудачных попыток бизнеса в сфере интернет-продаж, я начал искать сферу деятельности в реальном мире. В итоге я пришел к решению заняться пассажироперевозками. Я допустил много ошибок в этом бизнесе, но они помогли мне почерпнуть следующие знания:

1. Не ищите идеальную сферу бизнеса!

Множество людей доказали то, что в бизнесе главное не удачный выбор сферы деятельности, а качество исполнения и энтузиазм. Я долго выбирал сферу искал максимально пассивный бизнес, но с хорошей отдачей. В итоге меня натолкнуло исследование моего дипломного руководителя, связанное с распределением пассажиропотока в нашем городе. Я владел информацией и знал какие маршруты наиболее рентабельные и какие автомобили нужны на них для получения максимальной выгоды. Поговорив с продавцами маршрутных такси я вообще чуть не растаял от прорисовывающихся перспектив. Но в итоге когда дошло до дела, появилось в 10 раз больше минусов и проблем, чем казалось изначально.

2. Не делайте бизнес на двоих и надейтесь только на себя!

Естественно за 250 тысяч я мог купить только ржавое корыто и через полгода сдал бы его на металлолом. Но к счастью у меня был хороший друг, который хотел вместе со мной заняться бизнесом и владел достаточной суммой для этого. Сначала все было хорошо, машина ездила, водитель не бухал, деньги забирали каждый день. Но как только начались проблемы мы начали перекидывать их друг на друга. Иногда необходимо было купить что-нибудь, а денег в кассе не было. Начинали ругаться и считать свои деньги. Но основное было то, что мы надеялись друг на друга. Мне звонят, нужно срочно подъехать, я на работе и прошу подъехать друга он едет, принимает спонтанные и необдуманные решения. Когда я понимаю это уже поздно что-то менять. Машина простаивает несколько дней, за это время водитель успевает уйти в запой. И снова те же проблемы по кругу. Бывало так, что автобус неделю стоял просто потому что мы были заняты и думали, что все под контролем, ведь другой должен же решать проблемы пока я занят.

3. Если хочешь что-то сделать, то сделай это сам!

Многие считают, что сейчас пришла эра менеджеров и управленцев, которые не зная сферы, могут собрать вокруг себя профессионалов и управлять ими, как дирижер оркестром. Но тут внесу одну поправку, дирижер умеет играть на каждом инструменте в своем оркестре и начинал он, как и все, с базовых основ.

Я думал, что достаточно найти хорошую машину, хорошего водителя, хорошего мастера и хороший маршрут. Я думал будет достаточно решать вопросы по телефону и забирать деньги. Сейчас я конечно понимаю, что нужно было чем то пожертвовать и пойти работать мастером по ремонту ПАЗиков на пару лет. Затем нужно было устроится водителем на годик и тогда уж, можно было лезть в этот бизнес.

Не бывает так, что на каждом этапе тебе попадется честный, ответственный человек. В таких сферах постоянно вылетает какое-то звено, и ты должен сам его заменить, чтоб не терять прибыль.

4. Из третьего принципа вытекает, что нужно стать профессионалом в выбранной сфере.

Невозможно владеть автобусным парком не имея категории D. Или быть успешным в этой сфере не зная нюансов ремонта или актуальной информации о прибыльных маршрутах. Мне часто приходилось перегонять автобус самостоятельно, но это было не дальше парковки или по территории мастерской. Но когда возникал вопрос перегнать по городу, а водитель бухал (а это было часто) пришлось искать человека на стороне. Можно конечно разделить обязанности, в том числе получение опыта со своим компаньоном, но при этом каждый должен выполнять свое дело, чтоб не получилось, как во втором принципе.

Мне довелось общаться с парнем лет 27, который владел более чем 40 автобусами. Я был удивлен, как он все успевает. Он ответил, что, во-первых, он не один. Они сделали бизнес на двоих, его партнер отличный автомеханик. Они организовали СТО для обслуживания своего автопарка, и тот парень отвечает за состояние автобусов. А он занимается подбором водителей, контролем работы, собирает заработок, решает текущие вопросы. Еще один плюс, то что они договорились и полностью заняли один маршрут своими машинами. И самое главное у них не было в РУССКИХ авто. Потому, что Ярославский Пазик это жесть и это тоже мой косяк, нужно было разобраться получше и покупать Hyundai County.

5. Не верьте никому, если это связано с деньгами.

Занявшись этим бизнесом, я заметил, что все кругом так и хотят высосать из тебя больше денег. Началось все с покупки авто, нам попался перекуп, который гонял машины из центральной России. Сматывал пробег, быстренько шаманил их, ставил на маршрут и продавал. Он был якобы приятелем отца моего друга, но и это не остановило его. Потом начались проблемы с водителем, он постоянно ныл и просил снизить аренду. Пришлось покататься с ним 3 дня и понять, что всего ему хватает и он просто брал на понт. Конечно он отмазывался тем, что в эти дни просто повезло и было много людей. Потом был другой водитель и другой маршрут. Он был более ответственным, но если он просил занять ему денег (якобы на еду, у него было 3 ребенка), то значит он уйдет в запой и про возврат денег можно было забыть, было одно желание быстрее бы он вышел на линию. Про автомастеров вообще молчу, слава богу нашлось парочка порядочных людей и я консультировался с ними. Но все остальные 90% видя твою некомпетентность начинали накидывать цену и ремонт, который не нужен.

Вообщем я не смог, построить бизнес с маршрутными такси, но я знаю как это делать не стоит. И поверьте из-за этих ошибок я потерял кучу нервов за год, приобрел опыт. Но при продаже потерял 50 тыс.рублей не считая денег на ремонты. Конечно часть денег окупилась от прибыли, но после первого месяца работы я не помню, чтоб хоть один месяц мы вышли в ощутимый плюс.

Советуем к прочтению:

Надежнее чем вклад в банке! Дайте взаймы Газпрому и Сбербанку…

Почему мы беднее американцев и зачем россияне несут деньги в банк под 6,5%..

Самая лучшая стратегия по погашению ипотечного кредита!

3 простых шага, для получения от государства 52 тыс.руб. раз в год

—————————————————————————————–

Если вам нравится наш материал, подарите нам лайк или подписывайтесь на канал и мы чаще будем появляться у вас в ленте!Хороших вложений!

Источник

Относительно невысокие вложения, быстрая окупаемость, постоянный спрос на услуги маршрутного такси привлекают тех, кто хочет открыть бизнес на пассажирских перевозках. Однако поставить автобус на маршрут непросто: ниша конкурентная, рынки городских перевозок прочно освоены крупными игроками.

Объективная реальность такова, что в большинстве российских городов «маршрутки» стали самым популярным видом городского транспорта. Так, последний опрос ВЦИОМ от 9 ноября 2018 года показал, что их услугами пользуется 63% горожан, и эта цифра практически не меняется в течение последних десяти лет. На вопрос отвечали участники старше 18 лет, если же прибавить к ним школьников, по крайней мере, старших классов, показатель будет еще выше.

Бизнес на городских пассажирских перевозках считается высокорентабельным, транспорт окупается быстро (микроавтобус в течение года). Лицензию получить не так уж сложно, ее выдают федеральные органы Ространснадзора. Самые «лакомые кусочки» в этом деле — наличная выручка и льготное налогообложение (ЕНВД, ПСН).

Самая сложная задача: вписаться в структуру местного рынка перевозок. Здесь все зависит от масштаба. Поставить на действующий маршрут 1–3 автобуса и получать стабильный доход вполне реально, в некоторых городах можно вывести 5–10 машин. Больший размах означает выход на тропу «конкурентной войны».Задумывая открыть маршрутное такси, нужно хорошо представлять, как организован этот достаточно закрытый бизнес.

Что такое маршрутка с точки зрения закона

Прежде всего, отметим, что «маршрутное такси», или «маршрутка» — народный термин, определения которому в законе нет. В то же время, он имеет вполне конкретное содержание, определяющееся двумя чертами.

Это преимущественно микроавтобусы типа «Газель» и импортные аналоги (Форд-Транзит, Hyudai Country, Мерседес-Бенц), а также автобусы малого класса ПАЗ-32054 и их модификации.
Транспорт принадлежит частным владельцам, которые получают доход исключительно от своей выручки. Среди них есть ООО и ИП, они не работают по муниципальному заказу и сами несут все расходы.

С 2013 года все виды ТС, перевозящие пассажиров, независимо от вида собственности, приравняли к транспорту общего пользования. Частные предприниматели обязаны соблюдать Автомобильный Устав и Правила перевозок наравне с муниципальными и государственными автотранспортными предприятиями.На практике нередко наблюдается иное: гонки на дорогах, забитые в два ряда остановки, изношенные автобусы, что служит причиной постоянных претензий к маршрутным такси.

Выбора, однако, у пассажиров нет: что везет, на том и едут. За редким исключением городов с метро, или типа Красноярска, где маршруток нет, и никогда не было. Учитывая плачевное состояние муниципальных АТП в большинстве регионов страны, можно уверенно прогнозировать, что частные перевозчики еще долго будут колесить по дорогам.

Что нужно, чтобы открыть маршрутное такси

Этот вид бизнеса отличается от других тем, что в расчетах нужно учитывать два барьера: экономический и административный. Первый подразумевает обычный для любого дела бизнес-расчет: приобретение транспорта, расходы на его обслуживание, налоги, затраты на обеспечение лицензионных требований, определение выручки и чистого дохода.

Второй связан с приобретением права на маршрут. Именно он определяет потенциальный пассажиропоток и доходность бизнеса, за получение права ездить по нему придется платить. Подробно этот вопрос мы рассмотрим ниже, и правильнее начинать бизнес на маршрутках с его решения. Прежде, чем покупать автобус и считать будущую выручку, нужно определиться, на какой маршрут его можно будет поставить, исколько это будет стоить.

Оформление бизнеса и налогообложение

Подавляющее большинство владельцев автобусов регистрируются как ИП, что быстрее, дешевле и избавляет от необходимости вести бухгалтерский учет. Коды деятельности (ОКВЭД) подбираются из раздела 49 справочника «ОК 029-2014 (КДЕС. Ред.2)».

49.31.21 — регулярные перевозки пассажиров автобусом по городским и пригородным маршрутам;
49.39.11 — та же деятельность в отношении междугородних (межмуниципальных) перевозок;
49.39.1 — перевозки по заказам, экскурсионным и туристическим маршрутам.

При регистрации можно указать любое количество кодов, вести деятельность по каждому из них не обязательно. Обратная ситуация наказуема: фактически осуществлять работу по не предусмотренному виду ОКВЭД нельзя.

Пассажирские перевозки подпадают под самый выгодный режим налогообложения — ЕНВД при условии, что автопарк насчитывает не больше 20 автобусов. Это значит, что не нужно вести учет доходов и расходов, налог рассчитывается от базовой месячной доходности на одно посадочное место (1 500 рублей). Его размер можно уменьшить на 50% за счет взносов на собственное пенсионное страхование. Уплата производится ежеквартально. Например, для Газели на 12 мест, это будет следующая сумма:

1 500 × 12 × 15 % × 1,868 × (К2) = 5043,6 (руб/месяц), где:

К2 — местный коэффициент, чаще всего равный 1;
1,868 — коэффициент дефляции на 2018 год;
15 % — налоговая ставка.

Лицензия на пассажирские перевозки

Междугородние, пригородные и внутригородские перевозки пассажиров автомобильным транспортом в количестве свыше 8 человек, относятся к лицензируемой деятельности. Вместимость автобуса определяется его техническими характеристиками. Лицензию (иногда это документ называют разрешением, лицензионной карточкой) выдают органы Ространснадзора, получить ее может юридическое лицо или индивидуальный предприниматель.

Ространснадзор

Заявление подается в территориальный УГАДН (Управление государственного автодорожного надзора), адреса и телефоны указаны на сайте Ространснадзора.

К заявлению нужно приложить внушительный список документов (копий), подтверждающих соответствие лицензионным требованиям.

Регистрационные документы ИП или ООО, свидетельство о постановке на налоговый учет.
О наличии транспорта в собственности (арендный договор) со свидетельством о регистрации в ГИБДД и ПТС.
Полис страхования ОСАГО, копии талонов о прохождении техосмотра (диагностической карты).
Уведомление о включении ТС в Реестр категорированных объектов и присвоении категории (с 10 октября 2017 года).
Декларацию о наличии арендованной стоянки для автобусов (собственного гаража).
О наличии помещения, оборудования для ремонта и техобслуживания ТС, либо договор со специализированной компанией.
Трудовые книжки, водительские удостоверения, справки о прохождении медосмотра для водителей.
Об оборудовании автобусов аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS (требование приостановлено до 01.01.2019 года).
О наличии штатного медицинского работника (либо договор с медучреждением), проводящего ежедневный предрейсовый контроль.

Список документов может меняться, поэтому перед подачей заявления, желательно уточнить все непосредственно в УГАДН по месту осуществления будущей деятельности. Госпошлина за лицензию составляет 7 500 рублей, оформляется она в течение 45 дней.

До настоящего времени не требовалось специального разрешения для перевозки пассажиров только по заказам и для собственных нужд организации. С марта 2019 года (№386-ФЗ от 31.10.2018) вводится обязательное лицензирование и для этих видов деятельности.

Выбор автобуса, внесение в реестр ТС

Главным преимуществом маршрутного такси всегда была мобильность, потому среди маршрутных такси преобладают автобусы малой и особо малой вместимости. Среди них самыенегативные отзывы заслужила «Газель» серий ГАЗ-32213, ГАЗ-32213 (322132). Она неудобна для пассажиров, и вызывает претензии в плане безопасности. Тем не менее, газели преобладают среди маршруток на дорогах городов-миллионников Омск и Новосибирск, используются даже при междугородней перевозке пассажиров в южных и центральных областях России.

На практике, во всех регионах сложились определенные «исторические» предпочтения. Так, например, в Кемеровской области, преимущественно используются автобусы ПАЗ разной модификации с вместимостью более 40 мест. В Ростовской области предпочитают микроавтобусы Hyundai Country и Ford Transit. Предприниматель сам решает, какой автобус лучше купить на маршрутку с учетом местных условий, финансовых возможностей, расходов на обслуживание. Профессионалы не рекомендуют покупать транспорт старше 3-х лет, новый автобус (в том числе ГАЗель Next) можно приобрести в кредит и в лизинг.

Покупая автобус б/у, узнайте, включен ли он в реестр категорированных транспортных средств. У продавца должно быть соответствующее уведомление, без него будет невозможно получить лицензию. Новый транспорт придется оформлять самостоятельно. Занимается этим Автодор (Федеральное дорожное агентство), и только в Москве. Туда будет нужно направить информацию письмом или в электронном виде, которая включает:

регистрационные документы перевозчика (ИП или ООО);
копии ПТС и свидетельства о регистрации ТС;
сведения о балансовой стоимости автобуса;
документы о праве собственности (аренды) на ТС.

Росавтодор

Формы заполнения документов, которые нужно приложить к заявлению о включении автобуса в Реестр ТС, есть на сайте Автодора.При отсылке заявления письмом все копии должны быть удостоверены нотариально. Уведомление высылается заявителю в течение 45 дней.

Требования к обслуживанию маршруток

Список документов, которые нужны для получения лицензии, собрать несложно. Однако в список лицензионных требований входят еще два пункта:

соблюдение требований ст. 20 закона о безопасности дорожного движения;
соблюдение Устава автомобильного транспорта и Правил перевозки пассажиров.

Фактически их выполнение можно проверить только в процессе работы, и контроль над этим осуществляют ГИБДД и Ространснадзор. Если патрульная машина этих служб остановит маршрутку и обнаружит несоответствия или отсутствие необходимых документов, это будет считаться нарушением лицензионных требований. К ним относятся:

предрейсовый контроль технического состояния ТС;
оформление путевого листа на каждый автобус;
предрейсовый медицинский осмотр водителей;
страхование гражданской ответственности владельца ТС;
оснащение транспорта техническими средствами контроля.

Кроме того, автобусы должны ходить строго по расписанию, в салоне должна быть схема маршрута, все пассажиры должны иметь билет на проезд. При этом функции контрольных служб строго разграничены. Так, например, рядовой патруль ДПС не уполномочен проверять наличие штампов о техосмотре и медосмотре в путевом листе, это могут делать только сотрудники Ространснадзора.

Как поставить автобус на маршрут

За долгие годы в стране сложилась типовая система городских и межмуниципальных перевозок. Главными распорядителями маршрутов (фактически продавцами) выступают администрации регионального и муниципального уровня. Разрешение на их обслуживание давно получили разные АО, ООО, ИП, как правило, приближенные к власти.

Третьи в этой цепочке — непосредственные исполнители, владельцы автобусов, те есть мелкие индивидуальные предприниматели, не являющиеся самостоятельными игроками на рынке перевозок. Они работают с собственниками маршрутов по разным схемам.

Между владельцем маршрута и владельцем автобуса заключается договор, например, о совместной деятельности, те есть — продается право работы на маршруте. Понятно, что каждый из них имеет свою цену.
Посредник заключает фиктивный договор аренды автобуса у его собственника, а его самого оформляет как наемного работника. Реальные отношения сводятся к тому, что водитель ежедневно «отстегивает» долю выручки за маршрутный лист.

Иногда предприниматель, имеющий в собственности несколько автобусов, заключает договор с организацией, имеющей официальное право поставить автобус на маршрут, и нанимает водителей. Но чаще всего заключается договор с ИП, имеющими собственную машину.Именно они являются фактическими владельцами бизнеса: несут расходы на бензин, обслуживание, отвечают за все перед законом, платят налоги и страховые взносы. Посредники лишь собирают «дань» наличными. Для нихмаршрутки — «золотое дно», реальную прибыль они не показывают, а проверить и учесть ее практически невозможно.

В настоящее время продажа билетов для проезда в автобусах, включая маршрутное такси, не требует применения контрольно-кассовой техники (ККТ). Однако законом № 192-ФЗ от 03.07.2018 внесена поправка, согласно которой льгота отменяется с 1 июля 2019 года.

Насколько реально открыть новое направление

Теоретически это возможно, но на практике нужно преодолеть много препятствий. Во-первых, наиболее выгодные направления уже освоены. Рассчитывать можно только на места с малым пассажиропотоком, или те, где преобладает муниципальный транспорт и очевидно не справляется с нагрузкой. Вопрос решается в управлении транспорта местной администрации.

Отказ чаще всего мотивируется такими причинами: «согласно расчетам на данном направлении не требуется дополнительных ТС» или «потребность в перевозке пассажиров полностью удовлетворена». Реальные причины прозаичнее. Вывод в работу частного маршрутного такси, как правило, уменьшает доходы и так планово-убыточных МУПов, АТП, которым остаются одни только льготники. А это означает еще больший рост субсидирования из местного бюджета на покрытие их долгов. Однако такие отказы часто оспариваются в судах, и иногда решения выносятся в пользу частного перевозчика.

С 2016 года правила установления маршрутов регулирует закон № 220-ФЗ об организации регулярных перевозок. Они сводятся к следующему:

подать заявление об установлении маршрута может организация, ИП или простое товарищество перевозчиков;
к заявлению прикладывается полная информация: наименование маршрута, схема остановочных пунктов, расписание, перечень транспортных средств;
при наличии общих остановок с уже действующими маршрутами, разница во времени должна составлять не меньше 10 минут.

Последнее условие изменилось с января 2018 года (раньше было 15 минут), и при наличии пересечений потребуется представить письменное согласование с уже работающими в этом направлении перевозчиками. Понятно, что это мало чем облегчает задачу, зато полезным может оказаться реестр муниципальных и межмуниципальных маршрутов, который местные власти теперь обязаны вести и публиковать в открытом доступе. Помимо прочего, в нем указываются и те, кто имеет официальное право на них работать (читай владельцы).

Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок

Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга, где опубликован реестр муниципальных маршрутов. Если маршрут не внесен в реестр, юридически он не существует.

Сколько зарабатывают на маршрутном такси

Понятно, что реальные заработки «маршрутчиков» подсчитать сложно, в каждом городе и на каждом направлении они разные. Никто особенно этой информацией не делится, однако слухи о «миллионах» сильно преувеличены. Приведем несколько примеров по городам, из которых можно сделать определенные выводы.

В городах среднего масштаба средняя ежедневная выручка составляет 5 500–7 000 (Пенза), 6 000–10 000 рублей (Кемерово) в зависимости от маршрута. В будничные дни может больше, в выходные меньше. При работе «по плану» водитель без своего транспорта отдает посреднику 3 000–3 500 тыс. рублей в день, при наличии своего автобуса 30 000–60 000 в месяц (за маршрут). Если отнять расходы на бензин, чистый доход в день составляет 2 000–3 500 рублей в день. Это при нормальном 8-часовом рабочем дне, а многие работают и по 12 часов.

Средние цифры городам свыше 600 тыс. жителей приводятся в диапазоне 50–60 тысяч рублей в месяц в расчете на одну маршрутку, в Москве до 75 тысяч рублей. Причем в столице не намного меньше средняя зарплата водителя муниципального автобуса. По наиболее выгодным маршрутам доходность может достигать и 150 тыс. в месяц с одного автобуса.

Сколько стоит открыть бизнес на маршрутке

Каждый бизнес-план составляется с учетом цен в своем регионе. Конкретные цифры зависят от того, как покупается транспорт: за свои деньги, с помощью кредита, в лизинг. Так, например, на Авито есть предложения о продаже автобуса ПАЗ-32054 2014 года выпуска с маршрутом за 700 тыс. рублей (маленький городок в Юго-Западной Сибири). В Самаре два автобуса Hyundai Country 2012 года (на действующем маршруте) продают за 1,4 млн рублей, продавец обещает доходность до 80 000 рублей в месяц.

Практичнее исходить из списка первоначальных и постоянных затрат, закладывая в бизнес-план средние цифры по своему региону. Примерный перечень приведен в таблице.

Первоначальные инвестиции, руб	Постоянные затраты, руб
Покупка автобусов	Затраты на бензин, мойку, техническое обслуживание
Затраты на оформление ИП, лицензии	Оплата договора с медицинской организацией
Оплата работы посредников по категорированию транспорта (самостоятельно бесплатно)	Страхование ОСАГО, страховки для пассажиров и водителя во время движения
	Оплата за постановку автобусов на маршрут
	Оплата договора стоянки, гаража

Анализ информации в открытом доступе показывает, что стоимость открытия бизнеса на маршрутном такси с одним автобусом составляет 0,8–1,8 млн рублей. Если планируется автопарк из 3–5 машин, расходы возрастают до 4 млн рублей. Но при этом нужно дополнительно закладывать оплату услуг диспетчера, бухгалтера и аренду небольшого офисного помещения.

Закон № 220-ФЗ: что изменится на рынке перевозок

Ситуация на рынке маршрутного такси поменялась с выходом закона № 220-ФЗ, который вступил в полную силу в середине 2016 года. Фактически это первая попытка на государственном уровне, цель которой вывести из тени хаотичный и скрытый рынок пассажирских перевозок. Закон предоставил право властям устанавливать регулируемые тарифы, и первой это сделала Москва, которая перевела на муниципальный контракт все основные городские маршруты.