Бизнес план для морского порта

Прошу рассмотреть вопрос инвестиционного финансирования проекта «Создание современной судоходной (морской транспортно-логистической) компании для организации международных морских перевозок», сегмент смешанного «река-море» плавания.

многоцелевого

Проект разработан Морским инженерным бюро и отвечает Унифицированным требованиям МАКО. Данный тип судов в устьевых (речных) условиях плавания, при сравнительно небольшой осадке 3, 6 м. позволяет принять на борт более 5.000 тонн груза, а в мелководных портах Азовского бассейна выбирать полную грузоподъемность и бесперевалочно доставлять их в морские и океанские порты и в обратном направлении.

Судно предназначено для перевозки генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 9, 5 футов и опасных грузов классов 1.4S, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и ПриложенияВ Кодекса ВС.

Предусматривается эксплуатация судов между устьевыми портами России и портами Континентальной Европы, Средиземноморском, Северном, Балтийском и Каспийском бассейнах, в соответствии с классом судна, включая работу на внутренних водных путях (ВВП) европейской части, сибирских и северных реках Российской Федерации. Судно удовлетворяет габаритам Волго-Донского (ВДСК), Волго-Балтийского и Беломорско-Балтийского судоходных каналов.

рекордным

На текущий момент достигнута принципиальная договоренность с одним из ведущих судостроительных предприятий РФ на строительство вышеуказанной серии судов. Сроки постройки: головного судна 12-14 месяцев, каждое последующее 2, 5-3 месяца.

≈ 150.000.000 – 160.000.000 Евро

Окончательная стоимость судов будет определена после согласования и одобрения Заказчиком Перечня основного и дополнительного оборудования (List of main equipment) и возможных изменений и/или дополнений в Спецификации и Проектной документации.

Срок окупаемости проекта составляет около 8 —10 лет.

На текущий момент, не только на юге страны, но и во всех бассеинах ВВП России, включая страны Черноморского и Средиземноморского бассеинов, преобладающее количество судов находятся в технически непригодном состоянии или у которых заканчивается срок эксплуатации, возраст многих судов более 40-45 лет!!!, дефицит на данный тип судов за последние 4-5 лет достиг критической отметки и в обозримом будущем данная ситуация только ухудшится, не только из-за списания старого флота, но и из-за вступления в силу в ближайшее время, новых Международных требований и Конвенций, требования которых невыполнимы для «старых» судов, что дополнительно повлечет за собой запрет на заход этих судов в страны Евросоюза и государств подписавших соответствующие Конвенции. На обновление парка у компаний нет средств, так как строительство новых судов на текущий момент стоит огромных денег, при отсутствии «привлекательного» финансирования, а эксплуатация старых и обветшалых судов экономически малоэффективна, прежде всего, из-за больших финансовых вложений на реконструкцию таких судов и соответственно большой страховой стоимостью на перевозимый груз. Не лучше обстоит ситуация и в Дальневосточном регионе, особенно в бассеинах Амура, Японского и Восточно-Китайского морей, Северных регионах примыкающих в устьям крупных сибирских рек (Лена, Енисей, Обь/Иртыш и т.д.). Кроме того, после присоединения Крымского полуострова к РФ, значительно возросли экспортные и каботажные перевозки строительных и генеральных грузов различной классификации в порты Крыма.

Из-за нехватки собственного (Российского) флота данного класса/типа, значительная часть перевозок экспортно-импортных грузов осуществляется судами под иностранным флагом.

Сегодня сложилась наиболее благоприятная ситуация для входа на рынок и занятия временно пустующей ниши в области смешанных (река-море/море-река) грузоперевозок.

Используемые авторитетные международные аналитические и маркетинговые источ-ники: Organization for Economic Cooperation and Development, World Trade Organization, International Monetary Fund, United Nations Statistics Division, Сommodity Trade Statistics, Industrial Commodity Statistics, International Trade Center, Eurostat, Sea navigation, SeaNews, PortNews и др.

Для совместного сотрудничества предлагаем зарегистрировать в г. Ростов-на-Дону Судоходную компанию / Пароходство / Транспортно-Логистическую компанию с организационно-правовой формой Акционерное общество (ПАО) или Общество с ограниченной ответственностью (ООО) — по согласованию Сторон, с нижеследующими акционерами: со стороны Инвестора – юридическое лицо / физические лица — по усмотрению Инвестора; со стороны Инициатора проекта — физические лица: Матюшенко Виталий Вадимович и Бабко Александр Николаевич. Распределением акционерного капитала обсуждаемо.

Менеджмент созданной Судоходной компании (ПАО/ООО) будет укомплектован опытными, высокопрофессиональными и перспективными специалистами, имеющими специальное образование и опыт работы в сфере морского бизнеса, являющимися экспертами внутренних проверок судоходных организаций на соответствие требованиям Международного Кодекса Управления Безопасностью (МКУБ), способными предоставить квалифицированные и конкурентоспособные услуги, с инновационным системным подходом к организации международных морских и внутренних водных грузовых перевозок (транспортному процессу), планированию, организации, координированию, мотивации, контролю и анализу этих ресурсов для достижения поставленных целей.

Краткосрочные и среднесрочные цели по настоящему проекту:

Краткосрочные цели:

• Постройка минимум 12 (двенадцать) судов класса река-море общим дедвейтом около DWT000 тонн и ввод их в эксплуатацию;
• Регистрация и перегон всех судов в район эксплуатации;

Среднесрочные цели:

• Выход на объем перевозок более 1.000.000 тонн в год в прямом и обратном направлении, после ввода в эксплуатацию всей серии судов данного проекта;
• Заключение чартерных договоров и долгосрочных генеральных контрактов, включая Тime charter, на перевозку экспортно-импортных грузов на 2019-2020 года;
• Строительство дополнительного количества современных многоцелевых судов типа река-море, включая танкерный флот, по передовым проектам ведущих Конструкторских бюро, в соответствии с техническим заданием МФК, начиная с 2021 года, для увеличения общего объема грузоперевозок, за счет дополнительного привлечения инвестиций и частично за счет полученной чистой прибыли от эксплуатации имеющегося флота с целью завоевания до 15-20% рынка международных грузовых (река-море) перевозок в ЮФО;
• Открытие представительств в стратегически важных портах района эксплуатации флота начиная с 2019 года.
• Приобретение портового терминала / причальной стенки и открытие дочерней стивидорной и агентирующей компаний по мере поступления привлекательного предложения по продаже.

Основными критериями перспективности проекта и возврата инвестиционных

финансовых средств являются:

1. Острый дефицит и стремительно возрастающий спрос на суда класса река-

море/море-река на международном и внутреннем рынке, на фоне резкого сокращения тоннажа (флота) в данном сегменте, по причине списания большого количества «старого» флота из-за несоответствия международным требованиям и Конвенциям, и единичным количеством заказов на строительство новых судов такого класса, из-за отсутствия «привлекательного» финансирования и разработанных проектов;

1. Наличие наработанной грузовой базы и возможность заключения долгосрочных

Контрактов с грузовладельцами на перевозку различной категории грузов при наличии

собственного флота;

1. Наличие высокопрофессионального менеджмента для Управляющей компании с

успешным опытом работы в морском и речном бизнесе;

1. Согласованная стоимость судов ниже средневзвешенной европейской рыночной

стоимости, при гарантированном европейском качестве строительства;

1. Страхование судов от всевозможных рисков в первоклассных Российских и/или

Европейских клубах, включая P&I, H&M, FDD, Blue Card;

1. Возможность использования новейших научных, российских и иностранных,

разработок в области морского и речного транспорта, логистики, транспортного

процесса и портового хозяйства;

1. 7. Налоговые льготы для Судовладельцев, при регистрации новых судов в Российском

Международном Реестре Судов (РМРС) и дополнительные привилегии Инвесторам, в

соответствии с Федеральным законодательством.

Целью проекта

Надеемся на взаимопонимание и благотворное, взаимовыгодное сотрудничество.

С уважением,

Действительный член:

Рекомендованные статьи

Аналитиками компании Megaresearch разработан бизнес-план организация морских грузоперевозок.

В рамках предлагаемого проекта планируется организация направления морских грузоперевозок на базе существующего предприятия.

Для этой цели планируется использование одного или одновременно двух судов класса Ролкер (Ro-Ro): Simphorine или(и) Robur – рассматривается возможность приобретения указанных судов в собственность, приобретения временных прав на использование судов (фрахт, бербоут-чартер и др.) или приобретения долей в компаниях-судовладельцах.

Использование привлекаемых судов планируется для перевозки грузов в фурах от турецких портов Самсун и Трабзон в российский порт Геленджик. Специализация судов предполагается на сельскохозяйственных грузах (фруктах и овощах), являющихся важнейшей составляющей турецкого импорта в Россию.

Товарооборот России с Турцией по итогам 2010 года составлял свыше $** млрд. Грузооборот между Российской Федерации и Республикой Турция за период с 2005 по 2010 годы вырос на 102,4%, в том числе объем российского экспорта в Турцию увеличился с … т. в 2005 году до … т. в 2010 году; объем импортируемых в Россию турецких товаров в натуральном выражении вырос за пять лет почти в три раза: с … до … т.

Россия является основным импортером продукции турецкого сельского хозяйства, ежегодно из Турции ввозится свыше … т. овощей и фруктов. Продолжающееся развитие торговых отношений между двумя государствами позволяет прогнозировать дальнейший рост спроса на морские грузоперевозки в Черноморском бассейне.

Завершающаяся модернизация грузового порта Самсун позволяет ожидать рост идущих через него грузопотоков. Уже в первый год модернизации, с 2009 по 2010 гг., количество заходов судов в порт выросло на 32,8%, а оборот грузов класса Ro-Ro вырос на 44,7%. Завершающаяся модернизация порта обещает сделать порт Самсун уже в среднесрочной перспективе – одним из ключевых центров российско-турецких внешнеторговых взаимоотношений и безусловно надежным партнером в рамках предлагаемого проекта.

Объем инвестиционных вложений в реализацию проекта составит около 6 млн руб. Период окупаемости рассматриваемого проекта составляет более 1,5 лет с учетом дисконтирования. 

Налоговые и регистрационные издержки разнятся в зависимости от выбранного флага. В Бизнес-плане рассчитаны показатели эффективности проекта и построены прогноз движения денежных средств и прогноз прибылей и убытков исходя из варианта приобретения судов в собственность и регистрацией их под флагом Российской Федерации. Сравнение эффективности проекта при выборе флага России или Молдовы для регистрации судов и при различных вариантах условий привлечения судов представлены в Приложениях к данному Бизнес-плану.

В рамках маркетингового плана бизнес-плана представлен анализ рынка судоходства в Черноморском бассейне.

В финансовой модели проекта рассмотрен анализ чувствительности проекта к изменениям внешней среды.

Аналитики компании Megaresearch пришли к выводу, что реализация данного проекта в текущих условиях представляется перспективным в случае проработки вопросов по защите компании от имеющихся угроз рынка и проработки слабых сторон.

С подробной информацией можно ознакомиться в полной версии проекта.

В бизнес-плане максимально полно раскрыта суть проекта, собраны актуальные данные о рынке, стоимости ресурсов, произведены все необходимые и достаточные расчеты требуемых показателей.

Детальная проработка проекта и соответствие требуемым стандартам позволит использовать бизнес-план для следующих целей:
•    Для использования в качестве рабочего инструмента при реализации проекта;
•    Для получения финансовых ресурсов от частных инвесторов;
•    Для представления проекта в кредитные учреждения.
•    Для получения субсидии
Стандарт написания: UNIDO
Технико-экономическое обоснование
Расчеты производятся в EXCEL в финансовой модели.
Данный проект индивидуально дорабатывается в соответствии с пожеланиями клиента.
Вы можете заказать аналогичный бизнес-план с учетом индивидуальных особенностей бизнеса и региона.

Бизнес-план речного порта — это документ, описывающий все ключевые аспекты предприятия (проекта) с точки зрения руководителя, ответственного за реализацию будущего проекта:

Бизнес-план речного порта описывает следующие аспекты бизнеса:

• внешнее окружение речного порта;
• внутреннюю среду речного порта;
• материальные, трудовые, финансовые и прочие виды ресурсов речного порта, необходимых для реализации проекта;
• организационный план реализации проекта по созданию речного порта;
• прогноз финансовых показателей проекта;
• риски проекта и способы минимизации их негативных последствий;
• экономическую эффективность проекта.

Назначение бизнес-плана речного порта

Бизнес-план речного порта необходим для выполнения следующих задач:

• планирования деятельности на перспективу;
• координация деятельности работников фирмы;
• оценка финансовых показателей и рисков инвесторам и кредиторам.

Пользователи бизнес-плана речного порта

Пользователями бизнес-плана речного порта являются:

• Предприниматель. Использует бизнес-план предприятия для проверки разумности, реалистичности, практической реализуемости и экономической эффективности своих идей.
• Руководство речного порта. Использует бизнес-план речного порта для планирования и координации деятельности в долгосрочной перспективе.
• Работники речного порта. Могут использовать бизнес-план речного порта для понимания долгосрочных перспектив Компании, своих задач и перспектив.
• Сторонние инвесторы. Используют бизнес-план речного порта для оценки эффективности и рисков проекта и принятия решения об участии в нем.
• Кредиторам — для принятия решения о предоставлении заемных средств.

Структура бизнес-плана речного порта

Типовая структура Бизнес-плана речного порта включает следующие разделы:

1. Резюме
2. Описание Компании
   • Видение
   • Миссия
   • Философия и ценности Компании
   • Ключевые бизнес-процессы
   • Подсистемы управления
   • Юридическая форма Компании
   • Организационная структура управления
   • Кадры
   • Стратегические партнеры
   • Основные показатели деятельности
3. Команда проекта
   • Ключевые бизнес-процессы и руководители
   • Резюме руководителей и опыт их работы
   • Вакансии и план поиска работников
4. Описание продукта (услуги)
   • Назначение продукта
   • Свойства продукта
   • Технические характеристики
   • Области применения
   • Сравнение с товарами-аналогами
5. Анализ рынка
   • Описание отрасли
   • Спрос
   • Предложение
   • Цены
   • Факторы, влияющие на образование цены
   • Конкуренты
6. План маркетинга
   • Ассортимент продукции
   • Потребители
   • Свойства товара, обуславливающие ценность для потребителей
   • Цены и ценообразование
   • Политика продвижения продукта
   • Конкуренты
   • Мероприятия по продвижению товара
   • Бюджет маркетиновых мероприятий
7. План производства
   • Технология производства
   • Производственные мощности
8. Ресурсы
   • Необходимое оборудование
   • Поставщики оборудования
   • Сырье, материалы и энергоресурсы, используемые в производстве
   • Поставщики сырья и материалов
   • Цены на сырье и материалы
   • Нормы расхода сырья и материалов
   • Потребность в кадрах
9. Организационный план мероприятий
   • Мероприятия
   • Сроки проведения мероприятий
   • Ответственные за проведение мероприятий
   • Бюджет проведения мероприятий
10. Риски проекта
    • Коммерческие риски проекта
    • Расчет ставки дисконтирования
11. Финансовый план проекта
    • Предпосылки и допущения, заложенные в расчетах
    • План прибылей и убытков
    • План движения денежных средств
    • Прогнозный баланс
    • Показатели эффективности инвестиционного проекта
    • Анализ чувствительности показателей эффективности инвестиционного проекта
12. Финансирование проекта
    • Источники финансирования проекта
    • Предложение для инвесторов
    • Стратегия выхода инвестора
13. Заключение
14. Приложения:

Стоимость и сроки разработки бизнес-плана речного порта

Стоимость и сроки разработки бизнес-плана речного порта зависят от множества факторов. Для примерной оценки стоимости разработки бизнес-плана речного порта воспользуйтесь этой формой (ценовой калькулятор).

Бизнес-планы по прочим направлениям деятельности

Оцените стоимость работ и закажите бизнес-план!