Бизнес идея шиномонтаж форум

Çäðàâñòâóéòå, äðóçüÿ! Åñëè âàì â ãîëîâó ïðèøëà çàìå÷àòåëüíàÿ ìûñëü ïðî îòêðûòèå øèíîìîíòàæêè, òî ñîâåòóþ ïðî÷èòàòü íàø îïûò è ñäåëàòü ñâîè âûâîäû!

Ãëàâà 1

È òàê íà äâîðå 2017 ãîä. Èþíü. ß ðàñïðîùàëñÿ ñ êàðüåðîé «âîäèòåëü âñåÿ Ðóñè», ïðîðàáîòàâ çà ðóë¸ì 7 ëåò.

 êàðìàíå çèìíåé êóðòêè íàêîïèëîñü 500 òûù. Çàñóíóâ ïîãëóáæå ñâîé ÷åñòíî çàðàáîòàííûé ãåìîððîé, ðåøèë ñòàíîâèòüñÿ áèçíåñìåíîì, ðåáÿòà!

Ñîáèðàëèñü ìû êàæäûé âå÷åð ñ êîìïàíüîíîì (òîæå áåçðàáîòíûé òîâàðèù) çà ïðèÿòíîé áåñåäîé è ðåøàëè, îòêóäà êà÷àòü ëàâý. Âñêîðå íà îäíîì èç «àêöèîíåðíûõ ñîáðàíèé» áûëî ðåøåíî èäòè â øèíîâîññòàíîâèòåëüíûé áèçíåñ.

Çà îòêðûòèå øèíîìîíòàæà âçÿëèñü ñåðü¸çíî:

– áðîñèëè ñâîè ïîñèäåëêèíû ñîáðàíèÿ;

– èçó÷àëè âñå òîíêîñòè îòêðûòèÿ;

– ÷åðïàëè èíôîðìàöèþ ïðî íåïîñðåäñòâåííî ðàáî÷èé ïðîöåññ (ê ñ÷àñòüþ, êîìïàíüîí èìåë îïûò â øèíêå – 5 ëåò);

– ïðåñòóïèëè ê ïîèñêó ìåñòà.

Íà÷àëè ìû íàø ïóòü ê ïðèçíàíèþ ÷åðåç îôîðìëåíèå ÈÏ. Òóò âñ¸ ïðîñòî – ÓÑÍ 6%. Íå áóäó ìíîãî ðàññêàçûâàòü, ïåðåéäó ê ñëåäóþùåìó ýòàïó – ÏÎÈÑÊ ÌÅÑÒÀ!

Ãëàâà 2

Ïðîøëî áîëüøå ìåñÿöà. Ìû èçíåìîæä¸ííûå ïîèñêîì ìåñòà â èíòåðíåòå (àâèòî, öèàí, þëà), ñî ñïèñêîì ïîíðàâèâøèõñÿ ïîìåùåíèé ïîåõàëè ñìîòðåòü.

Íàøè çàïðîñû áûëè ïðîñòûìè:

– íåáîëüøàÿ öåíà;

– ñïàëüíûé ðàéîí;

– óäîáíûé ïîäúåçä;

– íåáîëüøàÿ êîíêóðåíöèÿ â ïåðèìåòðå 2 êì.

Îáúåõàëè ìû áîëåå 30 ïîìåùåíèé (íå çà îäèí äåíü êîíå÷íî). Ìíîãî îáñóæäàëè, ìíîãî ñ÷èòàëè è îñòàíîâèëèñü íà îäíîì ïîìåùåíèè. Ñòîèëî îíî 33 òûñ. åæåìåñÿ÷íî + êîììóñëóãè. Íåïëîõî äëÿ 30 ì2: îòëè÷íûé ïîäúåçä; ñïàëüíûé ðàéîí ÑÂÀÎ; â îêðóãå 4 øèíîìîíòàæà. Ììì… Ñêàçêà!

Ïîìåùåíèå íàõîäèëîñü â ñêëàäàõ. Âúåçä ñâîáîäíûé. Âëàäåëåö ñêëàäà íå âçÿë äåíüãè çà ïåðâûé ìåñÿö, äàâ âîçìîæíîñòü ñäåëàòü ðåìîíò. Çàìå÷àòåëüíî.

Ðåìîíò ðåøèëè äåëàòü ñâîèìè ðóêàìè. Íà ñòðîéìàòåðèàëû óøëî îêîëî 15 òûñ. (ñòåíû ïîêðàñèëè, äûðêè â ïîëó çàëàòàëè, äâåðè óòåïëèëè è ò.ï.) Çàêóïàëèñü â Ëåðóà.

Íàñòàë ñëåäóþùèé ýòàï – ÏÎÈÑÊ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈß!

Ãëàâà 3

Ñåðåäèíà Àâãóñòà. Íåîáõîäèìî óñêîðèòü îòêðûòèå!

Ìû ðåøèëè, ÷òî áèçíåñ íàø íà âñþ æèçíü, ïîýòîìó îáîðóäîâàíèå äîëæíî áûòü íîâûì. Èçó÷èëè ìíîãî ðàçíûõ ôèðì è îñòàíîâèëèñü íà Íîðáåðãå. Öåíà è êà÷åñòâî.

Íàøëè îôèöèàëüíûé ñàéò, ïîçâîíèëè. Ãîâîðèì «Ðåáÿòà, íàì ÷òîáû äåøåâî è íàâñåãäà». «Äà áåç ïðîáëåì!» – îòâåòèëè ðåáÿòà.

Íàñ÷èòàëè íàì íîðáåðãîâöû íà 135 òûñ :

– øèíîìîíòàæíûé ñòàíîê;

– áàëàíñèðîâî÷íûé;

– êîìïðåññîð;

– 2 äîìêðàòà;

– ãàéêîâ¸ðò.

Ïðèâåçëè ýòî äîáðî ÷åðåç äíåé 5. Ïîìîãëè óñòàíîâèòü.

Ðàñõîäíûå ìàòåðèàëû ñòàëè òàêæå èñêàòü â ïðîñòîðàõ èíòåðíåòà. Íàøëè ìàãàçèí ñ íåîáû÷íûì íàçâàíèåì «Íåæäàííûé ãâîçäü», ïîçâîíèëè. Ãîâîðèì «Ðåáÿòà, íàì íå äîðîãî, íî ÷òîáû êà÷åñòâåííî». «Äà áåç ïðîáëåì!» – îòâåòèëè ðåáÿòà.

Íàñ÷èòàëè íàì íà ãâîçäå íà 27 òûñ:

– áàëàíñèðîâî÷íûå ãðóçà;

– èíñòðóìåíòû;

– õèìèþ;

– ðåìîíòíûé ìàòåðèàë.

Ïðèâåçëè â ýòîò æå äåíü. Çà ÷òî áîëüøîå ñïàñèáî ãâîçäþ – ïîñîâåòîâàëè, ÷òî äëÿ îòêðûòèÿ ñòîèò â ïåðâóþ î÷åðåäü âçÿòü, à ñ ÷åì ìîæíî ïîâðåìåíèòü (íå áåç íàøåãî ëþáîïûòñòâà êîíå÷íî íà ýòîò ñ÷¸ò).

È äà, ðåøèëè ïîëüçîâàòüñÿ ìàòåðèàëàìè ôèðìû Ðîññâèê.

Ïåðåáåãàåì â ñëåäóþùèé ýòàï – ÐÅÊËÀÌÀ!

Ãëàâà 4

Èòàê, îñòàëîñü äåëî çà ìàëûì – ñîîáùèòü âñåì, ÷òî ìû îòêðûâàåìñÿ. Íà àâèòî íàøëè äâà çàìå÷àòåëüíûõ ïëàêàòà á/ó. Îäèí áûë ñ íàäïèñüþ «ØÈÍÎÌÎÍÒÀÆ», êîòîðûé ìû ðàçìåñòèëè íàä âõîäîì. À äðóãîé «ØÈÍÎÌÎÍÒÀÆ →», íàì ðàçðåøèëè åãî ðàçìåñòèòü ïåðåä âúåçäîì íà òåððèòîðèþ. Îáîøëîñü íàì ýòî â 12 òûù.

Êàê åù¸ ïðèâëå÷ü ëþäåé? Çàêàçàëè ëèñòîâêè ñ èíôîðìàöèåé î íàñ, ìîë, ñêèäêà ïðè ïðåäúÿâëåíèè äàííîãî êóïîí÷èêà. Íàïðÿãëè ïëåìÿííèêà-ñòóäåíòà îááåæàòü ðàéîí â âå÷åðíåå âðåìÿ è íà àâòîìîáèëÿõ îñòàâèòü íàøå áóìàæíîå ïîñëàíèå. «Áåç ïðîáëåì, äÿäü!» – ãîâîðèò îí – «ðàäè òàêîãî äåëà ãîòîâ âçÿòü ñ òåáÿ 2 òûñ.» «Õ.ð òåáå, à íå äåíüãè, òåáÿ ÷òî ñòàðøèõ íå ó÷èëè ñëóøàòüñÿ?». Êîðî÷å îñòàíîâèëèñü íà 2500. Óòðîì ïðîåõàë, ïðîâåðèë. Ðàáîòà âûïîëíåíà! Óõ, ìîëîäåö, íàøà ïîðîäà.

Íà óëèöå 15 Ñåíòÿáðÿ. Íàñòàëî âðåìÿ îòêðûâàòüñÿ.

Ãëàâà 5

È âîò âñ¸ ãîòîâî è ïðîòåñòèðîâàíî, çàêóïëåíû åùå äèâàí, ðàçëè÷íûå ñòåëëàæè, ñðåäñòâà ãèãèåíû, ìåëî÷¸âêà. Âñ¸ ïîêóïàëîñü á/ó, íå ïîìíþ òî÷íî, íî îêîëî 10 òûñ.

Âîò ìû îòêðûëè ñâîè äâåðè! Ïîäóë ñâåæèé, íàïîëíåííûé áîëüøèìè íàäåæäàìè âåòåðîê. Íà ïîðîãå ñòîÿë óæå îñåííèé ñåçîí ïåðåîáóâêè êîë¸ñ. Ìû ñ êîìïàíüîíîì óæå ñòàëè ïðèñìàòðèâàòü ñåáå íîâûå àâòî. Íó à êóäà åù¸ òðàòèòü òàêîå áàáëèùå?

ظë âòîðîé äåíü íàøåãî ïóòè ê áîãàòñòâó, íî êëèåíòîâ íå áûëî. Ìû âûõîäèëè íà äîðîãó, ìàøèí ìíîãî, íàøó íàäïèñü âèäíî, íî òèøèíà!

Âå÷åðîì âòîðîãî äíÿ çàëåòàåò ê íàì ïåðâûé êëèåíò. ß äóìàë, ÷òî îò ñ÷àñòüÿ ìû åãî çàêðóæèì â ë¸ãêîì òàíöå. «Êàê çäîðîâî, ÷òî âû òóò! – âîñêëèêíóë âîäèòåëü – ïîäêà÷àéòå ìíå êîëåñî!». Íóóó… òîæå íå ïëîõî, ïåðâûå 40 ðóáëåé.

Ñëåäóþùèå äíè áûëè óæå ïîâåñåëåå: ïîäêà÷êè, ðåìîíò, è äàæå ðàííåå ïåðåîáóâàíèå. Ìíîãèå ïðèåçæàëè ñ íàøèìè êóïîíàìè, ïåðèîäè÷åñêè ðàçíîñèìûå ïî âå÷åðàì.

Ìû äóìàëè, ÷òî äàëüøå òîëüêî ðîñò êëèåíòîâ. Íî íå òóò-òî áûëî!

Ãëàâà ïîñëåäíÿÿ. Ôèíàë.

27 Ñåíòÿáðÿ. ×åðåç äâå íåäåëè îáåùàþò ïåðâûé ñíåã. Ìû ìîðàëüíî è ìàòåðèàëüíî ãîòîâû ê ïîòîêó ìàøèí.

Íî òóò ìû çàìåòèëè, ÷òî ïîêà ìû áûëè â ýéôîðèè îò îòêðûòèÿ ñòîëü óñïåøíîãî áèçíåñà, â ðàéîíå îòêðûëèñü åù¸ òðè øèíîìîíòàæà. Èçó÷èâ êîíêóðåíòîâ, ìû ïîíÿëè, ÷òî ðåáÿòà òóò íåíàäîëãî è îòêðûëèñü, ÷òîáû óðâàòü äåíåã â ñåçîí.

Âñ¸ áû íè÷åãî, íà âñåõ ìàøèí õâàòèò, íî òîâàðèùè ãîòîâû ðàáîòàòü çà åäó. Ìû íà òàêèå æåðòâû íå ãîòîâû. È ñàìîå ñòðàøíîå, ÷òî êëèåíòû âñå ãîíÿòñÿ çà öåíîé, à íå çà êà÷åñòâîì.

Ïðîøëà åù¸ íåäåëÿ è íà ðàéîí ïîäúåõàëè ìîáèëüíûå ðàçíîñ÷èêè íèçêèõ öåí. Íà âñåõ ïàðêîâêàõ, âî äâîðàõ, îêîëî çàïðàâîê ïðèïàðêîâàëèñü ìàøèíû ñ íàäïèñüþ «ØÈÍÎÌÎÍÒÀÆ».

Êîðî÷å, ìû ñ òîâàðèùåì ïðèóíûëè. Êëèåíòû áûëè, íî ìíîãèå ïðèåçæàëè ñ âîçãëàñîì: «À çà óãëîì «áåñïëàòíî» ïåðåîáóâàþò!» è óåçæàëè, îñòàâèâ íàñ â ñîñòîÿíèè îïóùåííûõ ðóê.

Ìû îòðàáîòàëè ñåçîí, áûëî òÿæåëî è äàæå íå îêóïèëè âëîæåíèé.  èòîãå ìû çàêðûëè äàííóþ òî÷êó ïî ïðè÷èíå îòñóòñòâèÿ äîõîäà.

Âû ìîæåòå ñêàçàòü, ÷òî íóæíî áûëî åù¸ æäàòü, â ñëåäóþùåì ñåçîíå îêóïèòå, íî ïî íàøèì ðàñ÷¸òàì ìû â äàííîé òî÷êå ñðàáîòàåì â ìèíóñ. Íå èìåÿ äîïîëíèòåëüíîãî äîõîäà è îòëîæåííûõ ñðåäñòâ, ìû íå ñìîãëè áû îïëàòèòü çèìó.

Îøèáêè, êîòîðûå ìû íå ó÷ëè:

– ìàëî ñîáðàëè èíôîðìàöèè ïî ðàéîíó;

– ïåðåîöåíèëè ñâîè âîçìîæíîñòè;

– íåäîîöåíèëè êîíêóðåíòîâ;

– íå èìåëè í/ç äëÿ æèçíè âíå ñåçîíà;

– ìàëî îïûòà â ýòîì áèçíåñå.

P.S. ×åðåç ãîä ìû îòêðûëè íîâûé øèíîìîíòàæ, è ýòî ñòàëî ìîèì äîïîëíèòåëüíûì äîõîäîì. ß óñòðîèëñÿ ñíîâà âîäèòåëåì, à äðóã è íà¸ìíûé ðàáîòíèê ïðîäîëæàëè òðóäèòüñÿ â íàøåì áèçíåñå.

Íî ýòî óæå ñîâñåì äðóãàÿ èñòîðèÿ…

Изо всех видов автомобильного бизнеса, привязанных к «месту и времени» (наличие точки и сезонность), шиномонтажный, кажется, один из самых доступных по вложениям. Приобрел оборудование и инструмент, купил вагончик, поставил в оживленном месте — и стрижешь деньги пачками. Только, очевидно, недолго — осенью и весной. А что делать остальное время? И сколько все-таки нужно заплатить за «вход» в это дело? И вообще — стоит ли этим заниматься?

Многих подкупает именно отсутствие необходимости тратить миллионы на открытие. Опять же, услуга из тех, что всегда пользуются спросом. Клиент с теми или иными проблемами, пусть и не массово, должен обращаться круглый год. Правда, для этого в первую очередь нужно определиться с местом работы.

Удачное расположение или бюджет на рекламу

Идеальный вариант — размещение в местах скопления транспорта либо на дорогах с напряженным трафиком. На междугородней трассе (обычно рядом с кафе) или на авторынке, возле сервисного центра, автостоянки. Теоретически ничейную, то есть принадлежащую городу землю, можно взять в аренду. Но трудозатратность этого процесса вряд ли стоит результата. Не торговый центр строите — «избушку» 6х2 устанавливаете. К тому же ходовые места наверняка будут заняты. А неходовые — нужны вам?

Присоседиться к какой-то сервисной структуре тоже далеко не всегда реальный вариант. Универсальные СТО, стоящие на трассах, скорее всего, уже предлагают эту услугу. Многие городские также не гнушаются заработать на шиномонтаже в сезон. На свою территорию не пустят.

Остаются авторынки, стоянки, гаражные кооперативы. Иной раз можно снять помещение. Рассчитывать придется минимум на 700–1000 рублей за квадратный метр. Иногда в чей-то «огород» можно залезть со своим «жильем». В этом случае аренда, естественно, будет дешевле. Насколько? Все зависит от региона, города. В не слишком крупных областных центрах может быть и 350 рублей, в городках поменьше — менее трех сотен.

А вот забираться на задники ТЦ или на промплощадки выйдет себе дороже. Тут работает правило: «видят — едут». Если же шиномонтажка «спрятана» от потенциальных клиентов, поможет только реклама. В соцсетях, на популярных сайтах, в поисковиках. На нее можно тратить до 50 тысяч рублей в месяц. И совсем не факт, что поедут через месяц-два. Известен пример, когда вложения в рекламу начали отбиваться только спустя два года. Пошел постоянный клиент, заработало «сарафанное радио». Оно, кстати, в нашем случае — настоящий двигатель торговли. Но, как вы понимаете, непосредственно связано с наработанной репутацией, которая зависит от качества услуг. Словом, скрыться подальше от глаз и сразу рассчитывать на хорошие заработки — это наивно.

Необходимый минимум

В общем, оптимальный вариант для успешного начала — вагончик, поставленный в «людном» месте. Предложение различных бытовок сейчас богатое. Несколько утепленный вагончик можно приобрести тысяч за 100.

Иногда даже дешевле. Причем предлагается продукция, ориентированная именно на шиномонтаж. Правда, как в случае с автомобилями, зачастую то, что стоит недорого, пустое по «комплектации». Не будет электроподготовки, нормальной «антивандальной» двери, решеток или жалюзи на окнах.

Если в вашем городе подобную продукцию не выпускают, придется доплатить за доставку и еще подождать. Бэушные вагончики также в ассортименте. Удастся купить за 25–50 тысяч. Но здесь есть риск нагрузить себя лишними строительными работами. В первую очередь, по усилению пола. Шиномонтажное оборудование тяжелое, выдержит его не всякая бытовка, созданная в расчете на «житье-бытье».

Оборудование… Основной агрегат — шиномонтажный стенд. В продаже встречаются бэушные, однако перед сезоном приобрести их маловероятно. А в любое другое время надо смотреть состояние — в большинстве случаев окажутся еле живые. Новый стенд стоит от 50 тысяч. Но здесь справедливо правило — чем дороже, тем лучше. Во-первых, потому что в сезон будет пахать безостановочно. Во-вторых, есть у таких определенные ограничения. Касаются жесткости на изгиб «ноги» — основного монтажного элемента (фото внизу).

Он принимает на себя всю нагрузку, тем не менее выполнен бывает чуть ли не из 2-мм стали. Иной раз просто физически не в состоянии осилить колесо и прижимается к ободу диска, снимая с него краску и даже металл. Кроме того, повреждает закраину шины. Знакомые с разными стендами шиномонтажники отмечают — более-менее приличный станок «начинается» от 100 тысяч. Правда, для быстроты и удобства работы нужно докупать «третью руку» — манипулятор, помогающий демонтировать и монтировать покрышки без повреждения диска и закраины шины. Это еще порядка 50 тысяч рублей.

Все шиномонтажные стенды работают на пневмоприводах, а потому нужен хороший компрессор. Скажем, мощностью в 4 кВт и производительностью 400 л/мин. От 60 тысяч. К нему — система воздухоочистки. Еще пять тысяч. Простой балансировочный станок — от 45 тысяч рублей. Тот, что с экраном и голосовым сопровождением — от 150 тысяч. Вулканизатор для камер, так называемый С-образный (от 7 тысяч) и П-образный для шин (от 18). Верстак (от 7). Плюс пара гидравлических подкатных домкратов (по 5 тысяч), другой инструмент и дополнительные конусы для балансировочного станка (все потянет тысяч на 30–40).

И ко всему этому еще «расходники» — герметик, грузы и прочее. На сезон запросто может выйти на 30 тысяч рублей.

Хотя большинство шиномонтажников экономят — грузики используют вторично (клеят на двусторонний скотч, правят на набивных грузах скобы). Вместо герметика применяют известный «лайфхак» — сырую резину, растворенную в бензине, а бывает, даже монтируют на хозяйственном мыле. Но если отбросить траты на расходные материалы, вместе с вагончиком тысяч за 100 получается более 300 тысяч рублей. И это мы говорим о самых дешевых станках, которые способны отказать при пиковых нагрузках. Прибавим тысяч 50 на один, 30 — на другой. Пару десятков тысяч на видеонаблюдение (одна камера внутри, две снаружи), которое бывалые шиномонтажники советуют устанавливать. Выходит уже более 400 тысяч рублей. Не забудем и о текущих расходах. Электроэнергия (на вагончик порядка 5 тысяч в месяц). Утилизация б/у шин (возможны штрафы за неубранные отходы; вывоз — как договоришься, иногда бесплатно, иногда около 3500 рублей за тонну шин). Вмененный налог, который зависит от площади, и других расходах. Наконец, зарплата сотрудников, которая обычно составляет 50% от стоимости услуг.

Трудно найти, нелегко удержать

Безусловно, начинать подобное дело лучше вкладываясь не только деньгами — еще и руками. Но в страду «переобувки» все-таки необходим хотя бы один помощник. Где взять и вообще какой контингент идет в шиномонтажники?

Для владельцев подобных структур это больной вопрос. Говорят, что большинство соискателей, пытаясь устроиться в шиномонтажку, рассуждают по принципу «хотя бы уж сюда». То есть много где попробовали — нигде не получилось. А клеить и «переобувать» «резину» — ну, обязательно должны взять. Хорошо, если такой потенциальный сотрудник в прошлом автослесарь. Есть понимание, что и как должно работать. Например, куда подставить домкрат, чтобы сохранить то, что осталось от прогнивших порогов. Или как наклеить заплатку. В конце концов, в случае необходимости перебрать оборудование.

Большинство из обращающихся не в состоянии выполнить элементарные вещи, не говоря уже о каких-то сложных операциях (правка дисков, сварка аргоном и т. д.). Зато имеют проблемы с алкоголем и с законом.

В то же время владельцы мастерских нередко на такой (да на любой!) труд отвечают взаимностью. После сезона кинуть работника, которому полагается в среднем 50% от стоимости работ, — для многих обычное дело. Тесным отношениям между работодателем и сотрудником мешает и сезонность. Когда доходы того и другого падают в несколько раз, от последнего трудно ожидать самурайской преданности. Чтобы удержать ответственного подчиненного, нужно обеспечить его круглогодичной работой. Это никак не получится без оказания сопутствующих услуг.

Допуслуги: недешево и не очевидно

Шиномонтажка, увы, не СТО с ее возможностями практически неограниченно расширять спектр услуг. Тут изначально не хватает «производственных мощностей». Тем не менее и этому сервису есть что предложить помимо основного профиля. Пробежимся по конкретным позициям.

Повторная ошиповка шин. Тоже сезонная процедура, кроме того, в несколько раз менее массовая, чем смена покрышек. Подробно мы о ней уже рассказывали. Что же касается вложений, то для покупки минимального набора надо тысяч 50–60. И реклама! Хотя бы информирование постоянных клиентов о том, что теперь она осуществляется.

Хранение шин клиентов. Точно не подходит для шиномонтажек, располагающихся в вагончиках. Но даже если имеется помещение покрупнее, надо сто раз подумать, занимать ли его именно таким образом. Разве что вы занимаетесь продажей шин и есть свободное место. Много свободного места — в среднем один комплект занимает порядка 0,4 кубометра. При этом заработать на такой услуге практически не удастся. Очевидный «доход» только в привязке клиента к вашей мастерской.

Правка дисков. Хороший аппарат для аргонодуговой сварки стоит от 60 тысяч, простой станок для правки литых дисков — от 150. Иными словами, это уже следующий этап развития «нашего» бизнеса, когда успешно закончены несколько сезонов и можно вложиться в развитие. Проблема здесь заключается в том, что сложно найти хорошего сварщика-аргонщика, который согласится работать еще и на шиномонтаже. Но если такой найдется, то это направление можно развивать.

Аргонодуговая сварка. Многие продвинутые шиномонтажки, заполучив в коллектив «аргонщика», не ограничиваются лишь восстановлением дисков. Предлагают сварку всех легкосплавных элементов, имеющихся в автомобиле: радиаторов, картеров узлов трансмиссии, поддонов, даже блоков и впускных/выпускных коллекторов. Да, в общем-то, всего, что выполнено из цветных металлов и нержавейки.

Таким образом, для того, чтобы зарабатывать круглогодично и достойно, все-таки необходимо предлагать не один шиномонтаж и ремонт «резины».